Коротко о главном

С наступлением холодного сезона автомобилистам следует более внимательно следить за давлением в колесах с зимней резиной. "РГ" собрала рекомендации экспертов о том, на какие параметры следует ориентироваться.

Как только температура на градуснике начала опускаться существенно ниже нуля, водителям необходимо более внимательно, чем в летний сезон, отслеживать степень накачки колес. Дело в том, что воздух внутри шин при охлаждении сжимается, пятно контакта с дорогой, соответственно, будет уменьшаться, а сцепление с дорогой ослабляться. Это чревато ухудшением управляемости, увеличением тормозного пути, повышенным риском скольжения и даже увеличением расхода топлива.

Если же шина перекачана, это тоже плохо. При таком раскладе площадь контакта с дорогой уменьшается, как и в случае с недокачкой. Выпирающие части протектора, где расположены шипы, могут терять контакт с поверхностью, шипы же в контактной центральной части протектора будут работать с повышенной нагрузкой и, соответственно, активнее вылетать. Липучки же при таком раскладе будут становиться более жесткими и, соответственно, менее эластичными, а пятно контакта также будет урезаться. Отсюда - вывод: накачивать шины в холода нужно по определенным правилам.

Как правильно накачивать шины с наступлением холодов

С наступлением холодов давление в автомобильных шинах снижается. При понижении температуры на каждые 10 градусов оно может уменьшаться примерно на 0,1 бар.

В летний сезон автовладельцы и специалисты сервисов ориентируются на рекомендации в руководстве по эксплуатации автомобиля, равно как на бортовой "шпаргалке" - наклейке в проеме водительской двери или на лючке бензобака. Однако там указаны значения для шины при температуре порядка +20°C. Когда же температура на улице опускается на каждые 10°C, давление в шине снижается по факту на 0,1 бар. Так реализуется закон Шарля, описывающий соотношение давления и температуры газа при постоянном объеме. Согласно ему, давление массы газа прямо пропорционально его абсолютной температуре. К примеру, если вы накачали шины до рекомендованных 2,2 бар в гараже, где температура порядка +20°C и выехали затем на улицу, где −10°C, разница температур составит 30°C. Соответственно, давление по факту снизится на ощутимые 0,3 бар, и вы получите на десятиградусном морозе давление в шинах всего лишь 1,9 бар, то есть значительно ниже нормы. Понятно, что в таком случае вы ощутите весь комплекс связанных с недокачкой неприятностей - от ватных реакций машины до ухудшения показателей разгона, замедления и экономичности.

Вывод, таким образом, очевиден - накачивать шины можно как в теплом помещении, так и на морозе, но измерять давление нужно исключительно на "холодных" шинах на улице. Это означает, что проверка давления после выезда из теплого гаража или после длительной поездки, когда шина разогрелась, не имеет смысла - показатели будут неверными. Машина должна постоять на холоде как минимум 3-4 часа. После этого шины можно и нужно подкачать до рекомендованных значений. "Если вы отъехали от дома на два километра, например, до заправки и там качаете "до нормы" - вы уже недокачали, потому что шина теплая и показывает больше, чем реально есть на морозе", - отметил в беседе с "РГ" эксперт, основатель магазина оборудования и аксессуаров для внедорожников Podgotoffka.ru Евгений Сивенцев.

"Физика тут школьная, но водители про нее каждый год забывают. Воздух при охлаждении сжимается, и давление в колесе падает примерно на 0,1 атмосферы на каждые 10 градусов похолодания. Колесо, накачанное до 2,2 атм в теплом гараже при +20, на улице при −30 покажет около 1,7. Именно поэтому в первую неделю настоящих холодов лампочка давления в шинах загорается чуть ли не у каждой второй машины - шины не спущены, просто воздух сжался", - пояснил эксперт.

Где лучше накачивать колеса зимой и проверять уровень накачки

Руководитель сервисного центра "Авторусь-Сколково" Галоян Габриел рекомендует для максимальной точности накачивать колеса рано утром на морозе, сразу выставляя заводскую норму, указанную на лючке бензобака или в двери водителя. "Если же вы делаете это в теплом гараже, обязательно добавляйте к норме +0,2-0,3 бара, чтобы компенсировать последующее сжатие воздуха при выезде на холод. Если проигнорировать эту разницу температур, на морозе шина окажется критически спущенной, что приведет к валкости руля и ускоренному износу протектора".

Директор по послепродажному обслуживанию Автодом Алтуфьево Роман Тимашов рекомендует принять меры по выставлению правильного давления в зимних шинах заранее, не дожидаясь наступления суровых холодов. "Поскольку при падении температуры давление в шинах может снизиться, его необходимо поднять заблаговременно. Однако перекачивать шины нет необходимости, т.к. это влияет на элементы подвески и ускоряет износ резины", - заявил "РГ" специалист.

Евгений Сивинцев, в свою очередь, дал читателям "РГ" следующий важный совет: "Проверяйте накачку шин в холодный сезон минимум раз в две недели и обязательно после каждого резкого похолодания. Заведите себе свой манометр - электронный или стрелочный, неважно. Насосы на заправках часто врут на 0,2-0,3 атм в любую сторону, а зимой это как раз та разница, которая решает", - отметил специалист.

Следует ли по-разному накачивать зимой "шиповки" и "липучки"

Зимняя автомобильная шина с заснеженным протектором

Проверка давления в зимних автомобильных шинах. Эксперты рекомендуют ориентироваться на значения, установленные производителем автомобиля, независимо от типа покрышек.

По большому счету, принципиальной разницы между тем, как качать шипованные или фрикционные шины, нет - ориентироваться в обоих случаях нужно на рекомендации производителя автомобиля, говорят эксперты. "Давление не зависит от типа резины - оно зависит от автомобиля. Норма одна и та же для шипов, липучки и летней резины: та самая табличка на стойке. Разница не в цифрах, а в последствиях недокачки", - заявил "РГ" Евгений Сивенцев.

Тем не менее, есть существенные нюансы накачки зимней резины разного типа. Так, Галоян Габриел указал "РГ", что подход к разным типам зимней резины в ежедневной практике компании принципиально отличается. "Шипованные шины мы рекомендуем качать на 10-15% выше заводской нормы, чтобы шипы сидели в протекторе жестко и не вылетали при резких нагрузках. А вот "липучке" нужно строго заводское давление, так как перекачанная фрикционная резина теряет эластичность и сцепление со льдом из-за уменьшения пятна контакта", - указал специалист.

В то же время, как справедливо отмечают и специалисты, и автовладельцы, шипы в зимних покрышках действительно работают эффективнее, когда шина немного перекачана. Гораздо хуже для "шиповки", когда она недокачана. Шипы в таком случае хуже цепляются за асфальт и хуже "вгрызаются" в лед. Поскольку же пятно контакта при недокачке становится неравномерным, страдает еще и управляемость. "На шипованной резине пониженное давление бьет по шипам. В мягкой, продавленной боковине шип начинает работать на излом, раскачивается в гнезде и вылетает. Недокачанная шиповка за сезон теряет заметно больше шипов, а голая шиповка на льду хуже липучки. Поэтому на шипах держите норму, а в начале сезона можно даже прибавить 0,1-0,2 атм. на период обкатки, в первые 500 километров спокойной езды это помогает шипам правильно встать в протекторе", - дал совет "РГ" Евгений Сивинцев.

В случае же с фрикционными шинами следует учитывать, по каким дорогам будет осуществляться движение. Например, если шина немного недокачана, на рыхлом снегу это лишь благо. Пятно контакта в этом случае увеличивается, что дает прирост в сцепных качествах и проходимости. Другое дело - сухой или мокрый асфальт. При сильной недокачке у "липучки" растет износ по краям, увеличивается тормозной путь, а на высоких скоростях ухудшается курсовая устойчивость.

Можно ли накачивать зимние шины азотом

Снятая зимняя шина рядом с автомобилем во время шиномонтажа.

В российских шиномонтажных мастерских предлагают услугу накачки автомобильных шин азотом. Специалисты отмечают, что для обычной эксплуатации преимущества такого способа незначительны.

Отечественные шинные центры, многопрофильные автосервисы и даже обычные шиномонтажи, где есть нужное оборудование, сегодня предлагают достаточно экзотическую услугу - накачку зимних шин азотом. Клиентам обещают, что шины с азотом будут меньше реагировать на перепады температуры, поскольку давление в шинах в таком случае держится стабильнее.

Опрошенные "РГ" специалисты считают, что накачивать зимние покрышки азотом можно, но на большую пользу все же рассчитывать не стоит. "Как отличную альтернативу некоторые профильные техцентры и шиномонтажки предлагают закачку азота. Этот газ гораздо меньше реагирует на перепады температур и стабильно держит заданное давление как зимой, так и летом", - заявил "РГ" Галоян Габриел.

Тем не менее, другие эксперты полагают, что, хотя у азота иной коэффициент теплового расширения, для обычной городской езды разница будет малозаметна, а значит, большого смысла задействовать азот нет. Другое дело - в автоспорте. Поскольку азот, как известно, не поддерживает горение, в гонках, где перегрев и возгорание - реальные риски, использование азота для накачки шин оправданно.

Некоторые специалисты акцентируют также и минусы накачки шин азотом. В частности, в большинстве случаев непросто обеспечить накачку именно "чистым" азотом. Дело в том, что по регламенту шину нужно сначала вакуумировать, удалив из нее воздух. Если же этого не сделать, внутри получится смесь, где азот будет перемешан с обычным воздухом. К тому же подкачка азотом платная, а если шину в дороге придется подкачивать, то "чистота" состава нивелируется.

Как работает система контроля давления в шинах (TPMS)

Индикатор системы контроля давления в шинах (TPMS) на приборной панели автомобиля.

Индикатор системы контроля давления в шинах (TPMS) на приборной панели автомобиля. При резком похолодании система может предупредить водителя о снижении давления в колесах.

В современных автомобилях, особенно среднего и высокого ценовых сегментов, используется система контроля давления в шинах (TPMS). Этот помощник непрерывно следит за уровнем давления воздуха в колесах и предупреждает водителя, если показатели выходят за заданные нормы. При резком похолодании TPMS сигнализирует на "приборке" о нештатной потере давления, что заставляет многих водителей нервничать. Эксперты рассказали "РГ", что делать, чтобы этого не происходило. "Чаще всего такая индикация - не системный сбой, а реакция электроники на реальное падение давления из-за мороза, поэтому первым делом всегда проверяйте колеса обычным манометром. После корректной подкачки ошибку обычно можно сбросить через меню мультимедиа или просто проехав пару километров, чтобы система сама обновила показания. Если же индикатор именно мигает, а не горит постоянно, значит, села батарейка внутри датчика, и его проще всего заменить на универсальный программируемый аналог прямо у нас в сервисе", - заявил "РГ" Галоян Габриел.

"К TPMS относитесь как к будильнику, а не как к глюку - зимой она почти всегда права", - заявил Евгений Сивенцев. Роман Тимашов уточнил, что система контроля давления в шинах (TPMS) может иметь различные принципы работы - от датчиков ABS и от датчиков давления в шинах. "В первом случае при падении давления в шине давление в системе снижается и скорость вращения становится отличной от остальных колес. Во втором сигнализирует именно датчик в шине. В обоих случаях, прежде чем списать загорание лампочки на ошибку, необходимо проверить давление в шинах, убедиться, отсутствует ли повреждение шин и дисков. Если все в порядке, то провести "инициализацию" системы", - уточнил Роман Тимашков. Речь идет о процедуре, при которой электронный блок управления автомобиля "снимает" информацию с датчиков давления в шинах и запоминает эти позиции для каждого из колес. Такие назначения выполняют либо дилерским сканером, либо (гораздо чаще) - по заводскому алгоритму, в зависимости от марки. Например, в автомобилях Toyota и Lexus значение давления фиксируется нажатием и удерживанием кнопки SET под рулем.

Если же применяется косвенная TPMS (без датчиков в колесах), система не измеряет давление напрямую, а вычисляет его по скорости вращения колес (через ABS и ESP). Здесь инициализация осуществляется сбросом базовой калибровки. Система запоминает текущие параметры как норму. Это делается кнопкой или через меню, после чего нужно проехать несколько километров.