Так, на прошлой неделе была нарушена работа трех морских портов Ростовской области - в Ростове, Таганроге и Азове. Это не единственный такой случай за последнее время. Понятно, что в таких условиях маршруты поставок экспортных грузов из южных регионов должны быть оперативно перестроены. Как сейчас выстраивается "дорожная карта" по отправке стратегически важных грузов за границу, рассказывают собкоры "РГ".

Особую роль в перераспределении грузопотоков начинает играть Крайний Север европейской части страны. Так, в Мурманский морской торговый порт (ММТП) недавно прибыли первые 47 вагонов с пшеницей от аграриев из южных регионов. Зерно уже отгружено в трюмы. Тестовую партию объемом 29,5 тысячи тонн отправят на экспорт в страны Северной Африки.

"Зерно для нас не только новая номенклатура грузов, но и доверие грузоотправителей. Мы понимаем, что за каждым отгруженным вагоном стоит тяжелая работа наших аграриев, - отметил директор по производству ММТП Андрей Ризниченко. - Последние годы научили нас быстро реагировать и откликаться на требования рынка. Сегодня этот опыт позволяет нам поддерживать наших партнеров и гарантировать надежность мурманского маршрута для наших экспортеров".

Перевалка зерна, безусловно, историческое событие, и не только для ММТП, который принимает новый, экзотический для северных широт груз. Это всегда было прерогативой южных портов России. Переход арктического порта на новую номенклатуру грузов (ранее был чугун, теперь пшеница) - это сигнал и для производителей, что экспортные водные маршруты меняются и нужно уже сейчас пересматривать рыночные факторы.

К слову, Мурманск в этом году впервые в истории принял и отправил более миллиона тонн грузов по Севморпути в Китай - это в три раза больше, чем в прошлом году.

- География кооперации региона расширяется, и Мурманск играет еще более заметную роль связующего звена между промышленными центрами России и мировыми рынками, - отметила министр развития Арктики и экономики Мурманской области Светлана Панфилова.

В правительстве региона подсчитали, что через Мурманск сегодня проходит 57 процентов грузов российской Арктики. Процент может увеличиться. После получения тестовой партии пшеницы в Северной Африке будет решаться вопрос о регулярных поставках российского зерна через Мурманск в зарубежные страны.

Геополитические факторы повлияли и на грузооборот Большого порта Санкт-Петербурга.

Так, по данным Ассоциации морских торговых портов, в январе - сентябре 2026 года грузооборот порта составил 35,5 млн тонн грузов, что на 20,6 процента больше, чем за такой же период 2025 года. Дело в том, что во втором полугодии порт принял на себя существенную часть грузовых потоков, ранее шедших через Новороссийск.

Гендиректор ООО "Си-Шиппинг" Алексей Гагаринов предположил, что по итогам 2026 года Большой порт Санкт-Петербург может перевалить до 1,55-1,6 млн TEU (эквивалент 20-футового контейнера). По его словам, главным драйвером в этом сегменте в 2026 году стала переориентация контейнерных перевозок из черноморского бассейна на Балтику. Для сравнения: в 2025 году порт обработал 1,4 млн TEU. Специалист не исключил, что уже в 2027 году петербургский порт может установить исторический рекорд, перевалив до 2,7 млн TEU. Предыдущий рекорд (2,5 млн TEU) держится с 2018 года.

Грузооборот морских портов Приморья уже достиг более 160 миллионов тонн. Это 60 процентов от всего грузооборота дальневосточных портов и почти пятая часть общероссийского показателя. Через 74 терминала региона обеспечивается торговля с более чем 100 странами мира. Ежегодный контейнерный оборот превышает 2,3 миллиона единиц - это почти половина от всего морского контейнерного оборота страны. За счет перераспределения поставок из южных регионов России в этом году экспорт зерна вырос через Владивостокский морской торговый порт на 22 процента.

Укрепляют позиции на международной арене и астраханские порты - Астрахань и Оля, являясь ключевыми транспортными узлами России на Каспийском море. Сейчас они близки к историческому рекорду по грузообороту. А их стратегическое значение простирается далеко за пределы прикаспийских стран, охватывая по международному транспортному коридору "Север - Юг" Индию, государства Азии и Ближнего Востока.

Прогнозы властей региона свидетельствуют о том, что уже к концу 2026 года будет превзойден максимум по грузообороту 2024 года в 6 миллионов тонн.

Главным стимулом для такого роста стало зерно, на долю которого приходится 45 процентов от общего объема перевалки. Недавно резидент астраханской портовой особой экономической зоны инициировал запуск нового перевалочного комплекса в нейтральных водах северной части Каспийского моря, всего в трех морских милях от выхода из Волго-Каспийского морского судоходного канала. Он оснащен несамоходным плавучим краном грузоподъемностью 16 тонн и специализированным буксиром обеспечения. Важно отметить, что транспортные мощности для комплекса были передислоцированы из Азово-Черноморского бассейна.

Применение новой технологии рейдовой перевалки прямо на воде методом "борт - борт" открывает широкие возможности для оптимизации грузоперевозок. Она позволяет избежать недогруза судов за счет двухэтапной логистики и полностью исключает риск посадки на мель.

Суть заключается в том, что зерно сначала доставляется малыми объемами к рейду в открытом море, где осуществляется его перегрузка на более крупные суда. По расчетам инвестора, такой подход позволит переваливать до 60 тысяч тонн грузов в месяц, что значительно увеличит пропускную способность портов. Успешный пример уже реализован: две партии зерна доставлены на одном морском судне в иранский порт Амирабад. После прохождения всех необходимых таможенных и фитосанитарных процедур грузы благополучно достигли конечного пункта назначения.

Внедрение нового метода отгрузки существенно повысит эффективность транскаспийской ветки международного транспортного коридора "Север - Юг", проходящей через Астраханскую область.