СМИ пестрят заголовками, называя произошедшее "коллапсом", причем не только самого авиасообщения, но и всей системы управления. Все пытаются разобраться, что стало причиной - технический сбой, некомпетентность или злой умысел. Последнее, похоже, можно исключить: власти заявляют, не было никакой хакерской атаки или намеренного вмешательства в работу систем, обеспечивающих авиасообщение.

Остается главный вопрос - как все это могло произойти в стране, которая так гордится своим лидерством в новейших технологиях. Пока официальная версия - всю систему сломал один роутер в аэропорту Техаса. Из-за него вышли из строя каналы связи, что привело к прерыванию обмена данными между диспетчерами и пилотами.

"Авария выявила хронические уязвимости в системе управления воздушным движением", - пишет The New York Times, отмечая, что в процессе модернизации устаревшая инфраструктура управления воздушным движением уже несколько раз выходила из строя. Сейчас в США пытаются обновить давно устаревшую систему управления авиасообщением, выстроенную десятилетия назад. О чем говорить, если в некоторых сегментах до сих пор используются дискеты и перфоленты, аналоговые кабели вместо оптоволокна, и устаревшие компьютеры, к которым уже почти невозможно найти запчасти.

В Вашингтоне кивают на то, что во всем виновато отсутствие денег. Мол, конгресс не выделил достаточного финансирования, поэтому модернизация затягивается и происходит со сбоями. Министр транспорта США Шон Даффи потребовал от законодателей выделить минимум 50 миллиардов долларов из чрезвычайных фондов на срочные работы. Куда были потрачены 12,5 миллиарда долларов, выделенных в этом году, министр не пояснил. Для сравнения: стоимость представленного Трампом проекта противоракетной обороны "Золотой купол" оценивается в суммы от 175 миллиардов до 1,2 триллиона.

В конгрессе скептически относятся к тому, как Федеральное управление гражданской авиации проводит работы по модернизации. Причем даже глава FAA Брайан Бедфорд признал, что еще не разработаны системы резервного копирования, которые могли бы обеспечить бесперебойность авиасообщения даже в случае аварий и сбоев.

Ситуация складывается критическая. Многие уже предлагают руководствоваться принципом "работает - не трогай". Ведь попытка обновить систему, не устранив ее фундаментальные проблемы, на практике приводит к ее разрушению. Но и оставить все как есть нельзя. Сколько еще проработает древнее оборудование, которое все чаще пытаются связать с современными технологиями?

Есть версия, что сбой мог произойти и из-за попыток внедрения искусственного интеллекта в систему управления авиасообщением. В сентябре FAA начало использовать систему SMART на основе ИИ. Она прогнозирует схемы воздушного движения, оптимизирует маршруты, анализирует погоду, траектории полетов, расписание. Понятно, что в приоритете у авиавластей - не перекладка старых кабелей, а освоение дорогих и очень модных технологий. Поэтому американские власти всячески отвергают связь ИИ с аварией.

Сами по себе современные технологии - не панацея от всех бед. Тем более что многие компании, сделавшие ставку на ИИ и уволившие сотни, если не тысяч работников, уже делают шаг назад: эксперты говорят о новой тенденции - "ИИ-бумеранге". "Некоторые компании, обнаружив, что модели, приложения и агенты ИИ работают не так хорошо, как ожидалось, в итоге нанимают уволенных сотрудников вновь", - сообщает Forbes. Пока только человек способен контролировать работу ИИ и принимать срочные и правильные решения, от которых зависят жизни других людей.