За девять месяцев 2026 года на российском рынке было продано почти 153,5 тыс. новых легковых автомобилей глобальных брендов, посчитали в агентстве «Автостат». Ведущую роль играют японские Toyota и Mazda. Намекают ли эти цифры на завуалированное возвращение марок, ушедших из России в 2022 году? «Известия» разбирались в том, насколько официальны такие поставки и какие проблемы могут ждать покупателя таких автомобилей.

Продажи выросли в разы

За девять месяцев автомобили глобальных брендов показали рост на российском рынке в 75%. Самые заметные результаты демонстрируют японские Toyota и Mazda, вошедшие в топ-10 бестселлеров российского рынка. Taк, Toyota продала за девять месяцев 26,8 тыс. автомобилей (+56% к прошлому году), а Mazda — 21,4 тыс. машин, показав впечатляющий шестикратный рост. Популярность марки Nissan также заметно выросла — в 7,5 раза, до 6,7 тыс. шт.

Самая популярная «глобальная» модель — Mazda CX-5: за девять месяцев продано почти 19,8 тыс. автомобилей. Далее идут Toyota RAV4 (9,1 тыс. шт.), Toyota Highlander (8,1 тыс.), Nissan Qashqai (5,4 тыс.) и Toyota Camry (4,8 тыс. шт.).

Что говорят штаб-квартиры

Между тем в апреле 2022-го Япония запретила поставлять в РФ новые и подержанные автомобили дороже 6 млн иен (эквивалентно 3,1 млн рублей по текущему курсу). В августе 2023 года запрет был расширен за счет автомобилей с объемом двигателя внутреннего сгорания более 1,9 л, а также всех гибридов и электромобилей. Позже всё же позволили ввозить некоторые «мягкие» гибриды.

Toyota и Mazda в числе других автопроизводителей приостановили импорт автомобилей и избавились от своих производств в России, но сохранили обязательства по поставкам запчастей и гарантии. Кто тогда поставляет японские автомобили в Россию?
В российском офисе компании Mazda отказались комментировать статистику продаж бренда в нашей стране. Позиция центрального офиса по поставкам машин в Россию не поменялась, уточнил представитель Mazda.

В российском офисе Toyota «Известиям» рассказали, что концерн по-прежнему официально поставляет в РФ запасные части Lexus, а также ряд запасных частей и масел T-Parts & Oils, которые распространяются через официальную дилерскую сеть. Кроме того, он продолжает предоставлять владельцам автомобилей Toyota и Lexus послепродажное обслуживание, клиенты могут обращаться к официальным дилерам Toyota и Lexus для проведения технического обслуживания или специальных сервисных кампаний.

«Известия» также направили запросы в головные офисы Toyota и Mazda, однако ответы на момент подготовки текста не получили.

О ситуации с официальными поставками автомобилей и запчастей Toyota и Lexus говорит судебный иск, поданный в июле 2026 года дилерским холдингом «СП Бизнес Кар», подконтрольным японскому концерну, к другим тойотовским структурам — Toyota Tsusho Corporation и «Тойота Цусе Рус». Дилер в лице миноритарных акционеров требует прекратить препятствовать поставкам автомобилей и запчастей Toyota и Lexus в Россию и взыскать с ответчика возникшие в связи с этим убытки в 375 млн рублей. Следующее заседание по делу ожидается 3 декабря.

Физики процесса

В 2022 году в ответ на приостановку поставок автомобилей Минпромторг разрешил параллельный импорт брендов из недружественных стран. В качестве упрощенной альтернативы одобрению типа транспортного средства (ОТТС) для таких машин был введен механизм «Заключения об оценке единичного транспортного средства» (ЗОЕТС). Он не предполагал проведения обязательных сертификационных испытаний и получения согласия от правообладателя. ЗОЕТС получало юрлицо или ИП, импортировавшие автомобиль не старше трех лет из перечня марок, разрешенных к параллельному импорту. Кроме того, машину можно было ввезти на физлицо для личного пользования, оформив на нее свидетельство о безопасности конструкции (СБКТС).

По сути, настоящий параллельный импорт с оформлением ЗОЕТС пережил свой пик в 2023 году, и с тех пор его популярность падала прежде всего из-за невыгодных ставок утильсбора и невозможности оформить его на дружественные китайские электромобили и гибриды. Количество выданных СБКТС, наоборот, росло.

Согласно информации базы данных АО «Электронный паспорт», за 9 месяцев этого года было оформлено 510 тыс. СБКТС (+11,6% к 2025 году) и только 9,9 тыс. ЗОЕТС (–12,4%).

Льготы для маломощных

Популярности ввоза на «физиков» способствовал льготный утильсбор на автомобили с двигателями мощностью до 160 л. с. Такая мера была введена в конце прошлого года. Для тех, кто ввозил автомобиль для личного пользования, сохранили минимальные ставки — 3,4 тыс. рублей для новых авто и 5,2 тыс. рублей для моделей старше трех лет.

Поэтому в Россию повезли старые знакомые кроссоверы Mazda CX-5 и Nissan Qashqai с двигателями мощностью до 160 л. с. Благодаря льготному утилю CX-5 в простой комплектации можно приобрести по цене дешевле 3 млн рублей. Впрочем, в Россию активно везут и японцев c моторами мощнее 160 л. с., прежде всего автомобили Toyota, хотя в статистике «Автостата» есть и маломощные версии кроссовера RAV4.

Toyota, лидер альтернативного импорта, — 25,9 тыс. автомобилей за девять месяцев, рост к прошлому году — на 59%.

Далее идут Mazda с поставленными в Россию 21,2 тыс. авто (+405%), VW (11,3 тыс., +7,4%), BMW (10,3 тыс., +8%) и Audi (9,7 тыс. авто, +358%).

Японское, но сделано в Китае

Генеральный секретарь Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA) Цуй Дуншу отметил, что большинство этих автомобилей произведены на китайских заводах. При этом Россия запрещает ввоз автомобилей китайских брендов по каналам параллельного импорта, заявил он.

Генеральный директор «Автостата» Сергей Целиков, опираясь на собственные данные, уточнил, что две трети (66,3%) поставленных в Россию автомобилей глобальных брендов произведено в КНР. Так, 95% Mazda выпущены в Китае и только 5% — в Японии. Большинство (97,5%) «Ниссанов» произведены в КНР и только 1,5% — японская сборка. В Китае собраны 88% поставленных в Россию моделей Toyota, а еще 10% собраны в Японии.

На основе базы выданных на ввезенные в Россию машины СБКТС и ЗОЕТС можно сделать вывод, что большинство Mazda CX-5 произведены на совместном предприятии Changan и Mazda в Нанкине. В документах на Nissan Qashqai значится завод Dongfeng Nissan из Уханя.

Импортированные в Россию Toyota RAV4 в основном выпущены китайским CП Toyota и FAW, кроссовер Highlander, седан Camry и электромобиль bZ3Х — другим СП с GAC. Кроссоверы Tiguan собирают на СП SAIC Volkswagen, а T-Roc — на FAW-Volkswagen. Среди поставленных BMW попадаются выпущенные в КНР машины, но более мощные и дорогие модели произведены в Германии и попадают в Россию, несмотря на попытки немецкого производителя противодействовать такому импорту.

Резкий рост ввоза и продаж Mazda и Nissan связан с новыми расценками утильсбора, которые вступили в силу 1 декабря 2025 года, отмечают в «Автостате». Не менее 98% ввозимых и продаваемых автомобилей этих марок имеют мощность двигателя до 160 л. с.

— С Toyota иная ситуация. Здесь рост импорта и продаж существенно «скромнее», но в пользу этого бренда, по всей видимости, говорят его сила и уже сложившееся в глазах россиян позитивное восприятие, — пояснили «Известиям» в «Автостате».

Напрямую из Китая в основном везут маломощные модели — их доля достигает 78%. Автомобили мощностью свыше 160 л. с. попадают в Россию через Киргизию — 76% в импорте из этой страны, отмечают в «Автостате». Большая часть (59%) Toyota попали в Россию через киргизскую границу.

По мнению вице-президента Национального автомобильного союза (НАС) Антона Шапарина, ввоз через страны ЕАЭС связан со схемами, позволяющими снизить таможенные платежи.

Все заинтересованы зарабатывать

Везти Toyota RAV4 или Audi Q5 из Китая в Россию логистически проще и дешевле, чем из Европы или Японии, отмечает собственник группы компаний «КМ/Ч» Иван Трандин. Кроме того, китайские дилеры дают скидки на внутреннем рынке.

При этом головные офисы глобальных брендов прекрасно осведомлены о том, что их машины идут в Россию через третьи страны, считает Трандин. И у них есть инструменты для отслеживания серийных номеров и маршрутов поставок, уверен он.

— Часть производителей действительно препятствует этому, ограничивая продажу определенных моделей резидентам или запрещая экспорт для конкретных рынков. Полностью перекрыть канал ни один бренд пока не смог: на стороне китайских дилеров и экспортеров работает собственная коммерческая логика, — рассказал он «Известиям».

— Все заинтересованы производить больше, продавать больше, зарабатывать больше. Соответственно, у них там существует закон, который сами китайцы и научились обходить. И СП в Китае производят корейские, японские, европейские автомобили. И точно так же их поставляют в Россию, как поставляли раньше. Некоторые модели, которые не являются массовыми, так и не получили разрешения на вывоз. И с ними никто не мутит экспортные схемы, потому что они не продаются тысячами штук, как продается тот же CX-5, — рассказала «Известиям» автоблогер и предприниматель Елена Лисовская.

При этом связываться с небольшими компаниями, занимающимися таким импортом, опасно, предупреждает она.

— Если компания маленькая, ей проще закрыться и ничего никому не привезти и просто исчезнуть раствориться в тумане, потому что реальных собственников никто никогда не узнает, —отметила Лисовская.

Не раньше 180 дней

Просто так автомобиль из КНР не вывезти. Договор купли-продажи оформляется между покупателем и китайским дилером, который имеет экспортную лицензию, рассказывает Иван Трандин.

Для новых машин, стоящих на учете менее 180 дней, требуется официальное письмо от производителя о послепродажном обслуживании в стране назначения. В нем указывают информацию о сети сервисных точек, которая сможет обеспечивать обслуживание в стране назначения.

Без письма экспортная лицензия таможни КНР не выдается. С 1 января 2026 года это правило закрыло популярную схему «нулевого пробега», когда новая машина оформлялась на юрлицо в Китае, формально становилась подержанной и сразу уходила на экспорт.

Сейчас для ускорения процедуры используются машины, уже стоящие на учете более полугода, либо автомобили с пробегом, для которых письмо от завода не требуется.

Еще одна схема, позволяющая избежать 180-дневного периода, — процедура переоборудования машины в спецтранспорт, рассказал «Известиям», директор «LikeAvto Импорт» Алексей Степанов.

— Оттуда автомобиль вывозится как предназначенный для сервисных нужд, а в Россию — как обычное авто. В Китае дилер передает автомобиль стороннему предприятию для переоборудования, там машина подготавливается под экспорт. При этом устанавливаемое оборудование не влияет на конструкцию машины и никак не снижает ее качество или целостность, — пояснил он.

С 1 января 2027 года Китай еще ужесточает требования к экспорту: производители обязаны документально подтвердить наличие сети зарубежных сервисных центров, договоры с ремонтными точками (минимум 50), квалификацию персонала и поставки запчастей, причем это касается и переоборудованных машин, каналы поставок которых раньше выпадали из поля зрения автопроизводителей.

— Глобальные концерны, заморозившие поставки в Россию, такого подтверждения не дадут, и легальный экспорт части моделей BMW, Audi, Volkswagen и Mercedes из КНР будет существенно затруднен, — считает Иван Трандин.

Потребители без защиты?

На автомобили, получающие СБКТС, не распространяется закон о защите прав потребителей, предупреждает автоюрист Сергей Смирнов. Кроме того, если правила некоммерческого ввоза нарушены и физлицо продает машину раньше 12 месяцев или ввозит более одного авто в год, то ему придется доплатить утилизационный сбор уже по коммерческой ставке.

Другое дело — ввоз параллельным импортом с оформлением ЗОЕТС.

— При покупке у частного лица никакой гарантии нет, и если с машиной что-то окажется не так, предъявить требования будет фактически некому. Юридическое лицо отвечает перед покупателем по закону о защите прав потребителей, — рассказал «Известиям» директор департамента продаж новых автомобилей ГК «Рольф» Николай Иванов. Он добавил, что компания даже предлагает на автомобили параллельного импорта собственную гарантию. По покрытию и логике работы она идентична заводской, отметил руководитель сервисного направления ГК «Рольф» Никита Архипов.

В 2022 году Россию покинули все автопроизводители, забрав с собой гарантию импортера, отмечает Елена Лисовская. По ее словам, проблема решается посредством страховой гарантии на ввезенные альтернативным способами автомобили, когда владелец ремонтирует машину в оговоренном со страховщиком бюджете.

— Если мы говорим о гарантии завода-изготовителя, то понятно, что речь идет в первую очередь об ответственности завода за брак, который был допущен на сборочном конвейере. Что такое гарантия страховой компании? Это, по сути, просто обычная страховка: если у тебя что-то сломается в течение определенного периода, тебе компенсируют затраты на ремонт и восстановление, — рассказал Сергей Смирнов.

Машины по ЗОЕТС ввозятся с уплатой коммерческого утильсбора и всех налогов включая НДС, поэтому их ценник получается заметно дороже. Так, упомянутая Mazda CX-5 с тем же мотором до 160 л. с. стоит уже от 3,99 млн рублей.