Проект реализуется по соглашению, подписанному с региональным правительством на Петербургском международном экономическом форуме в 2025 году. Для запуска комплекса инвестор передислоцировал из Азово-Черноморского бассейна несамоходный плавучий кран грузоподъемностью 16 тонн и специализированный буксир обеспечения.

Как пояснил заместитель генерального директора компании "Астра" Сергей Ядрин, перевалка проводится в два этапа. Сначала груз с экспортными разрешениями по внутренним водным путям доставляется в северную часть Каспийского моря на судах с малой осадкой, так называемых подвозчиках. Затем на глубоководном рейде происходит перегрузка по схеме "борт - борт" на более крупные морские суда с помощью рейдового перевалочного комплекса.

- Перемещение груза из трюма судна-подвозчика в трюм судна-отвозчика осуществляется с помощью плавучего крана, оборудованного грейферами, - рассказал Сергей Ядрин. - Средняя производительность одной единицы перегрузочной техники составляет около трех тысяч тонн в сутки. При первоначальных расчетах, учитывающих оптимальное количество дней для проведения грузовых операций, это позволит обеспечить до 60 тысяч тонн перевалки в месяц.

Первые результаты работы уже впечатляют: две партии зерна успешно доставлены на одном морском судне в иранский порт Амирабад. После прохождения всех необходимых таможенных и фитосанитарных процедур они благополучно выгружены на береговые терминалы.

По мнению гендиректора АО "ОЭЗ "Лотос" Александра Кима, перевалка сократит эксплуатационные расходы, снизит зависимость от навигационных глубин Волго-Каспийского морского судоходного канала и полностью исключит потери грузоперевозчиков, связанные с "мертвым фрахтом". Имеется в виду компенсация, которую грузоотправитель (фрахтователь) обязан уплатить судовладельцу (фрахтовщику) за то, что не использовал полностью зарезервированное по договору пространство на транспортном средстве. Из-за небольшой глубины это было частым явлением.

- Мы заинтересованы в увеличении грузооборота и обеспечении бесперебойной логистики на Каспии. В совокупности эти факторы приведут к оптимизации издержек и повышению эффективности транскаспийской ветки международного транспортного коридора "Север-Юг", - добавил Александр Ким.

Грузооборот в астраханских портах - "Астрахань" и "Оля" не перестает демонстрировать впечатляющую динамику

Напомним, данный маршрут предполагает перевозки морским транспортом по Каспийскому морю с использованием портов Астрахань и Оля до северных портов Ирана, далее - автомобилями и по железной дороге до южных портов этой страны, откуда морем грузы доставляются в Индию.

К слову, грузооборот в астраханских портах "Астрахань" и "Оля" не перестает демонстрировать впечатляющую динамику.

Согласно прогнозам региональных властей, итоговые цифры в этом году смогут преодолеть отметку шесть миллионов тонн, установив тем самым новый исторический максимум, побив рекорд 2024-го. Для смелых надежд есть все основания: с начала года перевалено уже 5,9 миллиона тонн грузов, то есть отмечен рост на 73 процента по сравнению с аналогичным периодом 2025-го.

Порт Астрахань обработал 5,1 миллиона тонн грузов, что на 66 процентов превышает показатели прошлого года. Порт Оля показал еще более впечатляющий результат, увеличив перевалку более чем в два раза и достигнув без малого 800 тысяч тонн.

Основным драйвером грузооборота стало зерно, на долю которого пришлось 45 процентов от общего объема. Значительный рост также показали цемент (на 66 процентов), металл, химические изделия и удобрения (на 55 процентов), а также продукты питания (на 35 процентов). Среди других переваливаемых грузов - растительное масло, пиломатериалы, оборудование и другая продукция. Важной тенденцией является рост экспортных перевозок, увеличившихся на 85 процентов, в то время как импортные увеличились на 21 процент.

А как у соседей

В Махачкалинском морском торговом порту продолжается строительство современного зернового терминала, который станет важным звеном в развитии экспортной инфраструктуры Дагестана и укреплении транспортного коридора "Север-Юг". Руководство порта уже заключило договор с китайской группой компаний на поставку и комплексный монтаж силосных сооружений и конвейерного оборудования для зернового терминала. Работы запланированы на осень текущего года. Терминал оснастят лабораториями для контроля качества зерна, построят автоматизированные линии для быстрой загрузки судов. Сейчас на объекте идет устройство фундамента. Мощность перевалочного комплекса составит 1,5 миллиона тонн в год, мощности единовременного хранения зерна - до ста тысяч тонн.