Как рассказал "РГ" вице-президент компании "Ренессанс страхование" Сергей Демидов, приоритетным способом урегулирования является ремонт.

"Но если стоимость ремонта настолько велика, что ремонтировать автомобиль экономически нецелесообразно, то он признается тотально уничтоженным, владельцу выплачивается полная страховая сумма по договору, а остатки (разбитый автомобиль) либо передаются в страховую компанию, либо клиент может оставить эти годные остатки себе (в этом случае выплата проводится за вычетом стоимости этих годных остатков).

Как правило, на частоту таких тотальных случаев влияет средняя рыночная стоимость модели и средняя стоимость запчастей для нее. В 2026 году топ по частоте "тоталей" в нашей компании - это иномарки, часто рыночная стоимость их относительно невысокая (из-за очень солидного пробега), а относительная стоимость запчастей, из-за сложной логистики поставок, велика. В этот список вошли: Toyota Corolla, Mercedes-Benz S-Class, Renault Sandero, BMW X5 и Renault Logan", - отметил Демидов.

Эксперт финансового маркетплейса "Сравни" Федор Калабкин объяснил, что ситуация, при которой ремонт автомобиля обходится в сумму, превышающую его рыночную стоимость - не редкость.

"Для ее возникновения должны сложиться определенные обстоятельства. Во-первых, вследствие ДТП машина должна получить серьезные повреждения. Чаще всего речь идет про дефекты кузовных элементов, оптики, а также основных агрегатов - двигателя и коробки передач. Во-вторых, пострадать в аварии должен автомобиль премиального или люкс-сегмента. Например, это могут быть модели Bentley или Mercedes-Maybach. Стоимость этих машин сегодня сопоставима со стоимостью не самого дешевого жилья в Москве. А поставки запчастей осложнены санкциями, в связи с чем в их стоимость закладывается дорогая логистика.

В-третьих, машина должна быть возрастной. Премиальные автомобили в большинстве случаев быстро дешевеют: состоятельные покупатели предпочитают новые модели, а для тех, чей бюджет ограничен, такие машины оказываются слишком дорогими. Поэтому потеря стоимости в несколько миллионов рублей, а иногда и больше, за несколько лет эксплуатации - нормальная ситуация для таких моделей", - говорит специалист.

По словам Калабкина, ситуацию усложняет то, что для таких автомобилей многие детали поставляются только в оригинале, поэтому сэкономить, выбрав аналог, не получится.

"Также сложно найти и подержанные запчасти, потому что эти модели редко встречаются в нашей стране. В среднем страховые компании считают автомобиль не подлежащим восстановлению при стоимости ремонта, составляющей 60-80% от стоимости машины. При серьезном ДТП насчитать оригинальных запчастей на огромную сумму достаточно несложно. Если говорить про автомобили среднего ценового сегмента, то подобные ситуации могут возникать у гибридов и электромобилей - если при ДТП пострадала тяговая батарея. Стоимость элементов питания (без сопутствующих поврежденных деталей) может достигать 30-40% стоимость автомобиля. Например, это актуально для Avatr", - объяснил эксперт.

Руководитель центра урегулирования убытков по автострахованию Страхового Дома ВСК Сергей Пигорев отмечает, что понятия "выгоднее списать" в практике нет.

"Если сумма ущерба превышает 75% страховой суммы, транспортное средство признается тотальным. То есть решение принимается не по "выгодности" для страховщика и не по конкретной модели, а по экономическому критерию и условиям договора страхования", - рассказал он.