Пробный запуск

Пробный грузовой состав для ТЭЦ загрузили на станции, расположенной в селе Тендик Кочкорского района Нарынской области. Именно она временно стала грузовым портом для угля, добываемого на разрезе Кара-Кече. Ветку до месторождения пока не дотянули - это дело ближайшего будущего.

Состав, отправившийся из Нарынской области, включал в себя всего пятнадцать вагонов, отведенных под уголь. Объем первой партии составил всего около тысячи тонн. Но, как утверждают в госпредприятии "Кыргыз темир жолу", пробный запуск состава показал главное: маршрут не просто запущен, но и эффективен. Отныне уголь с месторождения Кара-Кече будет загружаться в вагоны непосредственно в Нарынской области.

До тестового запуска нового маршрута уголь, добытый на разрезе, везли крупнотоннажными грузовиками в город Балыкчи, где железнодорожная станция действовала с советских времен. Машинам приходилось преодолевать сложные участки горных трасс. Тяжелые грузовики разбивали трассу, связывающую Нарынскую область с остальной частью страны, из-за чего она часто требовала ремонта.

Перевозка угля по железной дороге, как полагают в правительстве, теперь значительно снизит нагрузку на автомобильные дороги, уменьшит износ асфальтового покрытия и количество грузовиков на дорогах. Но, самое главное, снизит себестоимость угля для конечных потребителей. Пока ненамного - примерно на 20 процентов. Но как только ветка достигнет Кара-Кече и загружать составы углем станут уже непосредственно на разрезе, стоимость угля упадет примерно в два раза - с шесть-тысяч сомов за тонну до трех тысяч.

Дорогу осилит идущий

Первый состав с углем из Кара-Кече отправился из Нарынской области спустя всего два с половиной месяца после официального запуска ветки от Балыкчи до Кочкора. В торжественной церемонии открытия нового направления и ключевой станции на маршруте принял участие глава республики Садыр Жапаров.

Президент Кыргызстана добрался до станции "Кочкор" на поезде и некоторое время сам управлял локомотивом, ведущим состав. Он хотел лично убедиться в качестве выполненных работ. Ведь железнодорожники пробили путь через горный массив, разделяющий Иссык-Кульскую и Нарынскую области.

- Этот день войдет в историю независимого Кыргызстана как еще одна важная веха, - заявил президент. - Запущенный участок Балыкчи - Кочкор стал первым этапом проекта строительства железнодорожной линии до Макмала, где она соединится с транзитной дорогой из Китая в Узбекистан. Станция "Макмал" станет важным связующим звеном между внутренними и международными маршрутами.

Глава республики особо подчеркнул, что новую железную дорогу Кыргызстан прокладывает собственными силами. "На строительство каждого километра путей мы затратили около 955 тысяч долларов, - отметил он. - Тогда как зарубежные компании предлагали реализовать проект по другим расценкам - от 4,8 до 6,8 миллиона долларов за километр. Понимая, что это слишком дорого, мы решили рискнуть. И по принципу "дорогу осилит идущий" взялись за дело сами".

Кочкор таким образом обзавелся большой станцией. А рядом с ним оборудовали еще одну, играющую уже роль грузового терминала. После того как ветку дотянут до угольного разреза, этот "порт" будет занят другими задачами, ведь Нарынская область богата не только углем, но и другими полезными ископаемыми.

Маршрут возможностей

Строительство ветки между Балыкчи и Кочкором, по словам Садыра Жапарова, было сложной для республики задачей. Но ее решение позволило возродить культуру железнодорожного строительства, развить инженерный потенциал и профессиональные навыки кыргызских специалистов. "Это историческое достижение доказывает, что наша страна способна самостоятельно реализовывать масштабные инфраструктурные проекты, - добавил он. - Многие сомневались в успешной реализации этого проекта. Но сегодня мы с гордостью можем делом подтвердить, что решение о строительстве железной дороги собственными силами было правильным".

С этим трудно не согласиться. Тем более что ветка от Балыкчи призвана стать частью более крупной международной системы. Она соединит с транспортной сетью Казахстана железную дорогу из Китая, которую прокладывают через территорию КР. Сам Кыргызстан, как убежден Садыр Жапаров, в итоге превратится в важный региональный логистический хаб. А станцию в Балыкчи, которая сейчас считается конечной точкой железнодорожной ветки, соединяющей столицу республики с Прииссыккульем, ждет в свою очередь преображение в нечто более масштабное.

- Город Балыкчи в ближайшие годы будет преобразован в крупный железнодорожный узел, - прогнозирует Садыр Жапаров. Одноименная станция станет частью сразу нескольких направлений. Одно из них - упомянутый маршрут до Макмала. Второе призвано связать веткой населенные пункты на северном берегу Иссык-Куля. Так, своя станция появится у села Тамчи. Рядом с последним расположен международный аэропорт и создается особая экономическая зона. От Тамчи ветки протянут до Чолпон-Аты - курортной столицы края. В перспективе, как предполагается, этот маршрут станет частью железнодорожного кольца, опоясывающего Иссык-Куль и соединяющегося с еще одной дорогой из Китая. Последняя пройдет от перевала Бедель до села Барскоон на южном берегу озера.

Справка "РГ"

В Казахстане (РК) в течение четырех лет планируют построить 5000 километров новых железных дорог. Это, как ожидается, позволит увеличить пропускную способность транспортной сети республики по меньшей мере на 40-50 миллионов тонн в год. Об этом сообщают в госкомпании "Казакстан темір жолы" ("Казахстанские железные дороги").

Строительство новых железных дорог, как отмечают официальные источники в РК, призвано значительно расширить возможности транспортной сети страны. Республика занимает выгодное географическое местоположение, находясь между европейской частью России и Китаем, а также соединяя РФ с другими странами Центральной Азии, включая Таджикистан и Кыргызстан.

Развитие железнодорожной сети связывается с программой президента Казахстана Касыма-Жомарта Токаева. Согласно ей, в республике в ближайшие несколько лет будут заниматься не только строительством новых магистралей, но и модернизацией уже существующих. Так, до 2029 года планируется обновить и осовременить 11 тысяч железнодорожных путей.

"Строительство новых железнодорожных линий в Казахстане ведется высокими темпами, - цитируют местные СМИ руководителя управления комитета железнодорожного и водного транспорта профильного министерства Ерсултана Абдрахманова. - Реализация транспортных проектов позволит дополнительно увеличить пропускную способность в направлениях Центральной Азии и Китая".

Вместе с тем

Железная дорога Китай - Кыргызстан - Узбекистан может стать частью более глобального инфраструктурного проекта. Последний призван открыть направление к портам в Индийском океане. Проект обсуждается совместно Казахстаном, Узбекистаном и ОАЭ. Они достигли предварительной договоренности о строительстве железной дороги через Афганистан в Пакистан.

"Проект предусматривает формирование нового железнодорожного направления, которое должно обеспечить транспортную связанность Центральной и Южной Азии и создать дополнительные возможности для развития международных перевозок, торговли, логистики и инвестиционного сотрудничества", - сообщают в минтранспорта Казахстана.

Казахстан и Узбекистан, как отмечают официальные источники, обладают развитой железнодорожной инфраструктурой и значительным транзитным потенциалом. ОАЭ, в свою очередь, располагают большим опытом в развитии международной транспортной инфраструктуры и логистики, а также в реализации крупных инвестиционных проектов.