"Данная инициатива Минтранса вводит определение высокоавтоматизированного транспортного средства и порядок его эксплуатации без непосредственного участия водителя, в том числе с использованием дистанционной поддержки, а также закрепляет обязанности производителей и операторов дистанционной поддержки, включая требования к техническому обслуживанию и обновлению программного обеспечения", - отметил он.

Отдельное внимание уделяется градации транспортных средств с автоматизированной системой управления - от частичной помощи водителю до полной автономности автомобиля.

"Предусматривается введение пяти уровней автоматизации транспортного средства, где на первых двух система лишь помогает водителю. На третьем - автомобиль едет сам в штатных условиях, но при выходе из них водитель обязан принять управление. На четвертом уровне водитель может отсутствовать, а в ряде случаев управление принимает оператор дистанционной поддержки. На пятом же уровне система выполняет все задачи в любых дорожных условиях без участия человека", - пояснил председатель Правления АЮР.

Законопроект также предусматривает специальный порядок расчета стоимости ОСАГО для беспилотных автомобилей с учетом их характеристик и потенциальной опасности для самого транспортного средства, города и остальных участников дорожного движения.

"До утверждения Банком России специальных тарифов предлагается применять повышающий коэффициент. А страховщики получат право на доступ к данным о ДТП, зафиксированным автомобильной системой", - отметил Владимир Груздев.

Кроме того, законопроектом предлагается определить требования к дорожной и цифровой инфраструктуре, обмену данными, защите информации и государственному контролю за соблюдением правил эксплуатации беспилотного транспорта.