Как подсчитали в логистической компании NATCAR, переход на альтернативное топливо способен сократить затраты транспортников на горючее примерно на 40% в год. Похожие оценки приводят и в компании НОВАТЭК. "У СПГ-техники есть существенный потенциал развития за счет топливной экономии, которая может достигать 40% по сравнению с дизельной техникой", - считают в нефтегазовой компании.

Однако участники рынка указывают на дополнительные затраты и эксплуатационные риски.

К примеру, переоборудование двигателя грузовика на газомоторное топливо стоит от 600 тысяч рублей и более. "Но речь идет не только о стоимости самого переоборудования, но и о его негативном влиянии на ресурс двигателя, а также о последующих расходах на техобслуживание и ремонт", - обращает внимание заместитель гендиректора по логистике NC Logistic Артем Васканян.

Директор "S+Консалтинг" Михаил Афанасьев подтверждает: стоимость переоборудования тяжелого грузовика может составлять от 500 тысяч до 1 млн рублей и выше.

Руководитель проектов "АТК Консалтинг" Владимир Емельянов, в свою очередь, обращает внимание на то, что установка оборудования занимает несколько рабочих дней, однако с учетом согласования изменений конструкции в ГИБДД весь процесс может растянуться на несколько недель.

Перевести дизельный грузовик на газомоторное топливо технически возможно без замены двигателя. Наиболее распространенный вариант - установка газодизельной системы, при которой метан частично замещает дизтопливо. Полный же перевод на газ требует более глубокой переделки двигателя либо его замены, говорит Афанасьев.

Стоимость переоборудования зависит в том числе от типа используемого газа: для магистрального тягача переоборудование под компримированный природный газ начинается от 850 тысяч рублей, под СПГ - от 1,2 млн рублей, указывает консультант "АТК Консалтинг" Ада Бухарова.

При этом окупаемость переоборудования зависит от ряда факторов: пробега, расходов на обслуживание, от того, как будет выстраиваться маршрут, есть ли на нем заправочная инфраструктура. Ведь если для заправки газом приходится менять привычную логистику, часть экономического эффекта может быть потеряна.

Поэтому наиболее оправданным такое переоборудование представляется для крупных транспортных и логистических компаний, располагающих значительными автопарками и постоянными маршрутами, считает руководитель проектов Strategy Partners Артем Суворов.