Как следует из материалов дела, весной 2024 года женщина купила билеты туда-обратно из Владивостока в Санкт-Петербург. Перелет "туда" был со стыковкой в Москве, и, в срок приземлившись в аэропорту Домодедово, на следующий рейс женщина опоздала - по своей вине. С ее слов, не услышала информацию об изменении номера выхода на посадку. А спустя буквально несколько минут, обратившись в справочную аэропорта, узнала, что аннулирован не только ее билет на пропущенный рейс, но и обратные билеты на полет во Владивосток через две недели.

Сначала авиаперевозчик, а затем и суды общей юрисдикции отклонили довод пассажирки о том, что у нее не было возможности уведомить перевозчика относительно планов на следующие перелеты.

И, по мнению Тамары Бурик, удержание всей провозной платы за перевозки до истечения срока уведомления, предусмотренного статьей 108 Воздушного кодекса РФ, "фактически ставит стороны перевозки в заведомо неравное положение, предоставляя перевозчику необоснованные преимущества и источник необоснованной выгоды от возможности повторной реализации услуг.

А именно, услуг по перевозке с сохранением платы по аннулированным перевозкам.

- Аннулирование предстоящих этапов воздушной перевозки осуществлено было задолго до начала регистрации на аннулированные рейсы. А значит, мое право уведомить воздушного перевозчика могло быть исчерпано только по окончании времени регистрации на предстоящие рейсы, - считает несостоявшаяся пассажирка. - Созданный в рамках моего дела прецедент является опасным, подрывающим конституционные основы частной собственности и доверие общества к правовой системе.

По ее мнению, в сложившейся правоприменительной практике право перевозчика аннулировать бронирование является произвольным ограничением прав пассажиров без соразмерного встречного предоставления и необоснованного изъятия стоимости неоказанных услуг перевозки. Тем самым нарушается неприкосновенность частной собственности (статья 35 Конституции РФ) при том, что ограничение прав допустимо федеральным законом только для защиты основ строя, нравственности, здоровья, прав других лиц, а также обороны и безопасности государства (статья 55).

Дата рассмотрения жалобы Тамары Бурик пока не назначена. Однако, по предварительным данным, оно будет проходить в открытом режиме, то есть в форме проведения публичных слушаний. Свои позиции по данному вопросу судьям КС РФ лично представят как заявительница или ее доверенное лицо, так и представители органов власти, принявших и подписавших оспоренный нормативный акт.

Напомним, что правила продажи авиабилетов уже не в первый раз попадают в поле зрения КС РФ. Например, в 2011 году рассматривалась правомерность предоставления скидки на авиаперелеты для детей в возрасте до 12 лет. Перевозчики тогда заявили, что государство перекладывает на них свои социальные обязательства, однако судья-докладчик Владимир Ярославцев отметил, что "когда госсобственность акционировалась и переходила в собственность определенных лиц, они в свое время добровольно приняли на себя это обременение".

Кстати, законодательство доработали только в прошлом году. С января 2025 года вступил в силу приказ Минтранса N 462, который закрепил правило о 50-процентной скидке для детей от 2 до 12 лет (граждан РФ) на внутренних рейсах при перевозке с сопровождающим. При этом важно: скидка действует только на ребенка - на сопровождающего взрослого она не распространяется.

А в 2024 году суд конкретизировал правила возврата средств за неиспользованный авиабилет применительно к ситуации, когда мать не воспользовалась авиабилетами из-за болезни ребенка.

В 2024 году суд уточнил правила возврата средств за неиспользованный авиабилет в ситуации, когда мать не полетела из-за болезни ребенка

Жалоба петербурженки, которая должна была лететь в Самару, не была принята к рассмотрению, однако КС тогда в первую очередь напомнил, что, по общему правилу, в гражданско-правовых отношениях с организациями и ИП граждане (потребители) являются экономически более слабой и зависимой стороной, а потому нуждаются в предоставлении дополнительных преимуществ и защиты со стороны законодателя. В то же время с 2014 года введение возвратных и невозвратных билетов на самолет сделало возможной практику, когда цена невозвратных билетов в среднем ниже, чем цена аналогичных возвратных. Сокращая свои расходы на покупку билета, пассажир принимает на себя и риск наступления неблагоприятных последствий, связанных с невозможностью вернуть провозную плату.