Обновление рельсового общественного транспорта в Омске происходит нечасто. Тем не менее власти нацелены проблему решать. И, возможно, в будущем "Богатырь" отечественной сборки потеснит предшественников. Впрочем, свою состоятельность ему еще предстоит доказать. Маневренность, надежность работы оборудования, удобство для пассажиров и водителей эксперты проверяют в городских условиях.

По словам мэра Омска Сергея Шелеста, город заинтересован в изучении новых российских разработок. Важно оценить, насколько они применимы к местной трамвайной инфраструктуре, и выбрать решения, которые будут работать на перспективу, полагает градоначальник.

Для такого подхода имеются основания - и экономические, и практические. Судьба омского трамвая складывалась непросто, и его будущее тоже зависит от многих факторов.

История омского трамвая

Вопрос о создании в Омске электрической трамвайной линии власти поднимали еще в начале XX века, а первый проект даже был готов в 1915-м году. Однако его воплощению помешала революция, Гражданская война и послевоенная разруха. Идею воплотили в жизнь только в 1936 году, соорудив для этой цели деревянный мост через реку Омь. Торжество в честь открытия трамвая состоялось 7 ноября 1936 года, а 15 ноября он начал регулярно возить пассажиров.

Первая линия соединила железнодорожный вокзал с садом Куйбышева (нынешней Соборной площадью). Через год вторая очередь продлила маршрут до городка Водников. В 1939-м рельсы протянули дальше - до Сельхозинститута.

Первые вагоны разительно отличались от современных. Они были оснащены лавочками, расположенными вдоль стен. Отопление в вагонах отсутствовало, электропечь находилась только в кабине водителя. Тем не менее трамвай быстро набирал популярность у омичей.

В 1941-45 годах работала специальная ветка, перевозившая раненых бойцов от вокзала до ворот госпиталя, расположенного на улице Гагарина. В апреле 1947-го мощный ледоход снес деревянный мост через Омь. Новый капитальный Комсомольский мост, построенный в 1954-м, восстановил трамвайное движение. А еще через два года на трамвае уже можно было проехать через весь город от вокзала до Нефтезавода.

В 1960-м кондукторов в салонах заменили устройства самообслуживания, оборудованные прозрачным коробом с щелью: бросаешь три копейки (столько стоил проезд) и отрываешь билет.

На футбол! 1936 год.

Осенью 1962 еще один новый Октябрьский мост открыл дорогу трамваю в Амурский поселок. Весной 1977-го у омичей появилась возможность за полчаса добраться по рельсам от железнодорожного вокзала до проходных завода "Полет" по короткому маршруту №2. А через год - по новому мосту имени 60-летия ВЛКСМ началось движение по рельсам с правого берега на левый. В 1986-м строители проложили пути на Омский завод пластмасс.

Вынужденное торможение

После распада СССР, в 1997 году трамвай начал ощутимо сдавать позиции. С центральных магистралей стали убирать рельсы. Сначала были демонтированы пути на Комсомольском мосту, улице Гагарина и участке на улице Лермонтова. Потом на Интернациональной и на участках улиц Орджоникидзе и Гусарова. В 1998-м пути исчезли с проспекта Мира и частично с Нефтезаводской и проспекта Губкина.

В 2007-м отменен маршрут №10 "Стрельникова - Дергачева", связывающий правый и левый берега Иртыша. Линию, возившую пассажиров почти три десятка лет по мосту имени 60-летия ВЛКСМ, тоже демонтировали. Власти заявили, что трамвай затрудняет здесь движение автомобилей и провоцирует аварийность. В настоящий момент трамвайная система целиком расположена на правом берегу Иртыша.

Новый вид транспорта быстро завоевал популярность у омичей. 1936-1940 годы.

Одна из главных причин упадка - стареющий парк. А поскольку в дефицитной казне города средств на его обновление не было, проблема из года в год все более обострялась. Чтобы выйти из затруднительного положения, в 2011 году в Омске запустили программу капитально-восстановительного ремонта (КВР) старых вагонов. Это оказалось почти на порядок дешевле, чем покупать новые.

"Мастера стали разбирать отслужившие свое вагоны. Менять изношенные узлы, обновлять электронику, сидения, системы отопления, устанавливать видеокамеры, а потом и валидаторы для бескондукторной оплаты проезда. И таким образом "омолодили" 18 вагонов", - сообщили в муниципальном предприятии "Электрический транспорт".

Справедливости ради стоит сказать, что обновленные салоны, которые и сейчас обслуживают пассажиров, выглядят вполне приемлемо. Имеют светодиодное освещение, подогрев сидений, информационное табло с голосовым сопровождением.

В 2016-м, к 300-летнему юбилею города, совместно с белорусами в Омске был запущен трамвай, который обошелся в два с половиной раза дешевле новой машины. Секрет - в модернизации. Белорусы поставили в депо только новенький кузов, а все остальное омичи сделали сами, в том числе поставили вагон на колеса.

Отчасти решить проблему изношенного автопарка мегаполиса помогло обращение властей к мэру Москвы Сергею Собянину с просьбой безвозмездно передать столичные б/у трамваи. И Омск получил добро на полтора десятка машин. По мнению экспертов, прибывший транспорт находился в рабочем состоянии, но потребовал профилактического ремонта.

Добавили скорости

Переломным моментом стал 2020 год. Впервые за три десятка лет в город поставили сразу 24 новых скоростных трамвая "Спектр" уральской сборки. В зависимости от комплектации, цена составила 25-27 миллионов рублей. Вагоны имели низкий пол, большие окна со светоотражающими стеклами, были оборудованы видеокамерами и электронным табло. Оказались удобными не только для пассажиров, но и водителей. В трамвае установлена система ГЛОНАСС, а управление осуществляется при помощи бортового компьютера.

Сегодня трамвай хотя и ощутимо сдал позиции по сравнению с серединой прошлого века, тем не менее остается в строю.

Октябрьский мост (известный также как Горбатый) соединил железнодорожный вокзал с Амурским поселком. 1962 год.

В городе действует шесть трамвайных маршрутов. Общая протяженность путей составляет 77,4 километра, а в парке предприятия имеется 77 трамвайных вагонов. На 2026 год износ трамвайного парка Омска составляет 68,8 процентов.

Тернистый путь

В настоящее время реанимации требуют не только вагоны, но и трамвайные пути, которые изношены на 85 процентов, а также контактная сеть, степень износа которой составляет 28 процентов.

Ежегодно МП "Электрический транспорт" силами специалистов филиала "Служба пути" и за собственные средства перманентно проводит капремонт. В прошлом году заменено 1,27 километра пути. В этом - 0,94 километра. В планах - обновить еще 1,28 километра.

Расписание на завтра

В 2024-м принят градостроительный план Омска до 2040-го года, предполагающий возведение трех новых мостов через Иртыш и Омь. По двум из них проложат трамвайные пути. Один из них соединит кольцо на улице Труда, расположенное недалеко от железнодорожного вокзала, с левобережьем. В перспективе эту ветку могут продлить до нового аэропорта Омск-Федоровка.

Вопрос адаптации недостроенного метро в рельсовую систему миллионного мегаполиса также не закрыт. И метромост, конструкция которого предполагает скоростное движение вагонов, ждет своего часа.

Стоит сказать, в последнее время город всерьез занят реанимацией трамвая, который даже в часы пик не зависит от пробок и вносит неповторимый колорит в атмосферу мегаполиса. Периодически по городу запускают трамваи-музеи, музыкальные вагоны. На постоянной основе работает иммерсивный театр с проектом "Следующая остановка". Купив билет на необычный спектакль, пассажиры в наушниках слушают радиопостановку, а декорациями выступают живописные виды города за окном.

Белорусский трамвай пока остается уникальным в городском парке.

Справка "РГ"

За 2025 год в Омске трамваями было перевезено 8 247 853 пассажиров. А по итогам первого полугодия 2026 года - 3 892 373 пассажира. Стоимость проезда составляет 47 рублей за наличный расчет и 40 за безналичный. Для школьников, студентов и пенсионеров скидки.