Большим сюрпризом это не стало, все шло к такому развитию событий. Руководство компании в последнее время не раз признавалось в наличии финансовых проблем. Так, глава Mercedes-Benz Ола Каллениус интервью изданию Neue Osnabrücker Zeitung отметил, что компания испытывает трудности из-за "неблагоприятных условий для ведения бизнеса" в Германии. Речь идет о высоких затратах на электроэнергию, производство и, что неожиданно, бюрократии. Выход из сложившейся ситуации он видит в снижении расходов на оплату труда. Дело в том, что стоимость одного часа работы в производстве в Германии "местами до пяти раз выше", чем на предприятиях в Восточной Европе. Директор по трудовым отношениям Бритта Зеегер призналась, что компания изучает, какие производственные площадки в Германии Mercedes-Benz еще может себе позволить. Сейчас у автопроизводителя 12 заводов в ФРГ, два из них могут быть закрыты. Руководство компании планирует перенос производства за границу. Процесс уже идет полным ходом. Летом 2026 года Mercedes-Benz открыла расширенные производственные мощности в венгерском Кечкемете, в итоге завод стал крупнейшим в Европе в структуре компании. Разница в затратах между венгерскими и немецкими производственными площадками компании составляет около 70 процентов, что стало главной причиной принятия такого решения.

История Mercedes-Benz - лишь один яркий пример тех проблем, которые переживает сегодня Германия. Автомобильная промышленность была одним из столпов экономики республики. И сейчас компании, которыми ранее гордились немцы, теряют прибыль. Они не выдерживают конкуренции с китайскими производителями электромобилей. В итоге в Volkswagen запланировали сокращение около 100 тысяч рабочих мест по всему миру. Тем же путем пошли в BMW, причем там считают экономически более выгодным выплачивать сотрудникам выходные пособия в размере сотен тысяч евро (а иногда и более миллиона), чем держать этих людей еще несколько лет. Многие компании, причем не только автопроизводители, переносят заводы в другие страны. Одной из них стали США. Audi планирует инвестировать 4,2 миллиарда долларов в свой первый завод в Соединенных Штатах и создать там около 4500 рабочих мест. Mercedes хочет к 2030 году инвестировать в производство в США 7 миллиардов долларов. Хотя уровень зарплат работников в Штатах довольно высок, немецких автопроизводителей привлекает сам рынок, а также отсутствие пошлин, если производство будет располагаться по ту сторону Атлантики.

Отдельно надо остановиться на стоимости электроэнергии. Европа громко отказалась от дешевых российских энергоносителей. Но полностью заменить их так и не смогла. ЕС продолжает импортировать газ из РФ, хоть и в меньших объемах. Но сделав акцент на других поставщиках, Евросоюз только в этом году переплатил за газ порядка 100 миллиардов евро по сравнению с 2025-м. На этом фоне число заявлений о банкротстве только в период с января по август составило более 17 тысяч. Страховщики ожидают, что по итогам 2026 и 2027 года процедуру банкротства пройдут около 52 тысяч компаний. Последний раз подобный уровень банкротств в ФРГ отмечался в 2013 году, в конце европейского долгового кризиса.

В 2026 и 2027 году ожидает банкротство почти 52 тысяч компаний, что станет рекордом с 2013 года. Примечательно, что нового кризиса не выдержали даже предприятия, имеющие более чем столетнюю историю. В их числе оказались производитель моторов и генераторов AEM, производитель детской мебели Schardt, шоколадная компания Leysieffer Genusskultur GmbH, сеть пекарен Schrutka-Peukert.

Примечательно, что одной из причин проблем стала немецкая бюрократия. По данным Торгово-промышленной палаты ФРГ, немецкие компании ежегодно тратят на бюрократию 65 миллиардов евро. Две трети правил придумывает федеральное правительство Германии, еще 30 процентов идет от Евросоюза, остальное - от региональных и местных властей. Составление всех требуемых отчетов отнимает много времени и средств. В итоге половина немецких компаний считает бюрократию главным препятствием для развития экономики страны. Для понимания масштаба проблемы можно вспомнить, как открывался новый берлинский аэропорт. Он был быстро построен, но на согласование с властями различных нюансов, необходимых для ввода объекта в эксплуатацию, ушло 10 лет. И от этой проблемы даже такие правильные немцы бегут за границу.