Владелец кроссовера Exlantix ET — премиальной модели отечественного бренда Esteo — поделился опытом эксплуатации машины на платформе Auto.ru. Свой отзыв Дмитрий Александрович Максимов оставил 5 ноября, указав, что эксплуатирует автомобиль чуть больше месяца. За это время он проехал около 5 650 километров. Ежедневные поездки по 110–120 километров выявили ряд вопросов к решениям производителя и компетенции дилеров.

Автомобилист указал, что удобство погрузки в багажник могло быть выше, если бы штатная функция опускания задней подвески работала предсказуемо. В интерьере пластик у ручек и в дверных нишах не имеет мягких вставок, из-за чего содержимое может создавать дополнительный звуковой фон. Нижние решетки динамиков и оформление карманов выглядят просто. «Это не катастрофа, но от машины с претензией на премиальность ожидаешь большего внимания к подобным мелочам», — отметил Дмитрий Александрович.

К плавности хода у автовладельца претензий нет, но управление высотой кузова вызывает вопросы. В режиме «Комфорт» до 120 километров в час на экране отображаются три деления высоты, после превышения этой скорости подвеска опускается до двух. При снижении до 110 километров в час возврата к трем делениям не происходит. В режиме «Эко» машина опускается до одного деления, в «Спорте» поднимается до двух, а возврат в «Комфорт» не гарантирует прежнюю высоту. «Возможно, именно такая логика и предусмотрена производителем. Но тогда хотелось бы получить нормальное объяснение: почему после кратковременного ускорения нельзя снова ехать на прежней комфортной высоте, не снижая скорость настолько сильно?» — задается вопросом Дмитрий.

Настройки комфортной посадки-высадки не сохраняются: функция может сработать или проигнорировать команду, а галочки в меню сбрасываются. После дистанционного включения климата через приложение система самостоятельно отключается примерно через минуту. Владелец передал вопрос дилеру, но понятного объяснения пока не получил. «Для меня это неприятный момент. Не хочется после предварительного прогрева постоянно проверять, продолжает ли климат работать. Особенно с учетом сырой погоды и морозов, когда нормальная работа системы нужна не только для температуры в салоне, но и для прозрачности стекол», — отметил он.

Информативность приборного дисплея также вызывает у автомобилиста нарекания. Сокращенные названия и значки не всегда понятны, особенно желтые предупреждения: водителю приходится гадать, идет проверка датчика или возникла неисправность. Распознавание дорожных знаков показывает запрещающие символы, но числовое ограничение скорости не отображается.

«Еще одно наблюдение: утром участок лобового стекла непосредственно перед камерой ассистентов остается замерзшим. Само стекло с обогревом, поэтому непонятно, почему именно эта зона не оттаивает так, как ожидаешь. Речь не о загрязнении камеры дождем или дорожной грязью. С дистанционной автопарковкой ясности тоже нет. На сервисе мне сказали, что в России эта функция отключена. Это именно ответ дилера. Тогда возникает закономерный вопрос: почему покупатель узнает об этом уже в процессе эксплуатации и что ему в итоге доступно?», — недоумевает мужчина.

Самое серьезное замечание касается омывателя лобового стекла. Форсунки расположены в средней части щеток и направляют жидкость вверх. По наблюдениям владельца, уже после 80–90 километров в час встречный поток уносит воду, и на нижнюю часть стекла она не попадает даже после нескольких взмахов. «Для меня это не мелкая придирка к удобству. Омыватель должен позволять очищать необходимую для обзора часть стекла во время движения. Хотелось бы услышать от производителя или инженеров конкретное объяснение и решение, а не просто привыкать к этой особенности», — пишет Максимов.

Нулевое техническое обслуживание было бесплатным, но вопросы владельца в документах по ТО не отразили. Ответы обещали дать примерно через неделю после запросов производителю. «Отдельно хочу обратиться к российскому представительству: обучайте дилеров, давайте им понятные технические материалы и объяснения логики работы систем. Владельцу важно понимать, где нормальная особенность, где ошибка настройки, где программная недоработка, а где действительно требуется ремонт», — призвал он.

«Основные вопросы у меня — к доводке отдельных решений, понятности функций и качеству поддержки. Хотелось бы, чтобы отношение производителя к владельцу соответствовало уровню и стоимости самой машины», — подытожил владелец Exlantix ET.

Ранее владелец кроссовера Haval F7 пожаловался на очень высокий расход топлива.