Разрешение на слияние выдали министерство государственных территорий, инфраструктуры и транспорта Республики Корея и Комиссия по справедливой торговле. Согласно утверждённой схеме, Jin Air поглотит две другие авиакомпании, приняв на себя их активы, обязательства, сотрудников и юридические права. При этом перевозчику предстоит пройти дополнительные проверки безопасности и получить необходимые разрешения зарубежных авиационных властей. До завершения интеграции компания обязана ежемесячно отчитываться перед регулирующими органами о выполнении обязательств, включая меры по защите прав пассажиров.

Реорганизация бюджетных перевозчиков стала следствием масштабного объединения авиационного бизнеса страны, что существенно изменило конфигурацию южнокорейской отрасли грузопассажирских авиаперевозок. Ранее крупнейшая компания страны Korean Air приобрела своего главного конкурента Asiana Airlines. Полностью интегрированная Korean Air должна начать работу 17 декабря 2026 года, после чего последует объединение дочерних лоукостеров. Таким образом, в структуре авиационного бизнеса Hanjin Group останутся один крупный традиционный перевозчик и одна объединённая бюджетная авиакомпания. Вместе с тем, несмотря на объединение пяти авиакомпаний в двух перевозчиков, на южнокорейском рынке продолжат работать независимые конкуренты, включая Jeju Air, Eastar Jet и других бюджетных операторов.

Однако грядущее слияние вызвало разногласия вокруг будущего города Пусан, где базируется Air Busan. Местные власти и деловые круги требуют разместить штаб-квартиру объединённого лоукостера именно в Пусане, опасаясь сокращения рабочих мест и ослабления региональной авиационной отрасли. Особое значение этот вопрос приобрёл в связи с планами строительства нового международного аэропорта на острове Кадокто.

Пока руководство авиакомпаний не намерено переносить головной офис в Пусан. Вместо этого утверждённый план предусматривает укрепление аэропорта Кимхэ в качестве второго крупного авиационного узла. Число международных направлений из Пусана предполагается увеличить с 28 до 33, а количество еженедельных рейсов - с 281 до 339. Кроме того, компания обещает расширить набор местных сотрудников, сохранить существующую инфраструктуру Air Busan и создать в Кимхэ самостоятельную базу технического обслуживания самолётов.

Представители авиационной отрасли отмечают, что вероятность переноса штаб-квартиры в Пусан пока невелика. Тем не менее местные власти продолжают настаивать на этом решении, рассчитывая сохранить за городом статус одного из ведущих авиационных центров Южной Кореи.