Об этом законопроекте говорили много, еще больше писали. Его вроде бы поддержали все, кто должен это сделать: сами законодатели и правительство. Но четко определить, что же понимать под опасным вождением, в итоге так и не сформулировали.

Формально ситуация на сегодняшний день такова: комитет Госдумы по уголовному и административному законодательству (а это он отвечает за законопроект) рекомендовал отклонить документ. Формулировка общая - "утрата актуальности". Хотя это еще не конец, ведь на следующей неделе, судя по сообщению на сайте Думы, должно состояться рассмотрение законопроекта на пленарном заседании нижней палаты парламента. Но с такой формулировкой шансов у документа мало.

История попыток сформулировать, что такое опасное вождение, насчитывает годы. Специалисты говорят, что это действия, от которых могут произойти аварии и серьезно пострадать и даже погибнуть люди.

Хамов на дорогах видно всегда: они гоняют, резко перестраиваются. Если ему не понравился коллега на дороге, такой водитель будет обгонять и резко тормозить, и так далее. Но это рассуждение на бытовом уровне.

Официально такой термин появился в Правилах дорожного движения всего десять лет назад. Но в кодексах, как за это наказывать, так и не записали. Хотя периодически, особенно после резонансных аварий, об опасном вождении вспоминали.

Последний раз - два года назад, когда и были предложены штрафы в 5 тысяч рублей и лишение прав именно за опасное поведение на дороге. Тогда и правительство поддержало это предложение. Законопроект был принят в первом чтении, а потом его постоянно дорабатывали именно из-за нечеткости формулировок с точки зрения права. А еще в отрицательном отзыве сказано, что за прошедшее время повысили штрафы за превышение скорости, а лихачество также относится к опасному вождению.

Значит ли это, что лихачам на наших дорогах включили зеленый свет? Нет, конечно. В этом злополучном законопроекте планировали поправить Административный кодекс, чтобы наказать за опасное вождение. Но никто не отменял статью 267.1 УК РФ "Действия, угрожающие безопасной эксплуатации транспортных средств". Суды уже два года наказывают по ней водителей не только деньгами, но и конкретными сроками лишения свободы.

Компетентно

Никита Навасардов, адвокат МКА "РОСАРИО":

- В административном праве действует фундаментальное правило: объективная сторона состава правонарушения должна быть четко формализована (статья 1.5 КоАП РФ - презумпция невиновности).

Если критерии размыты, бремя доказывания фактически перекладывается на водителя. На практике любой инспектор ДПС при субъективном взгляде на дорожную ситуацию мог бы в случае принятия данного законопроекта квалифицировать опережение с перестроением или экстренное торможение перед любым препятствием или внезапно выбежавшей собакой как "опасное вождение". При этом мы с вами понимаем, что автоматические камеры фото- и видеофиксации просто не способны отличить намеренное дорожное хамство от вынужденного маневра.

С моей точки зрения, принятие законопроекта в таком виде породило бы волну коррупционных рисков и необоснованных лишений водительских прав в судах, где негласно действует стандарт доверия сотрудникам полиции.

Практика привлечения к уголовной ответственности по статье 267.1 УК РФ за действия, угрожающие безопасной эксплуатации транспорта, не частая, но имеет место. Если водитель устраивает управляемые заносы в потоке, устраивает гонки или блокирует чужие машины, дело вполне может закончиться не штрафом, а судимостью и даже лишением свободы.

В любых конфликтных ситуациях на дорогах необходимо помнить несколько простых правил:

1. Если перед вами агрессивно перестраиваются или намеренно тормозят ("учат"), подавите желание ответить тем же. В случае столкновения автоюристы оппонента немедленно заявят о нарушении вами пункта 10.1 ПДД РФ (водитель обязан соблюдать дистанцию и при возникновении опасности принять меры к снижению скорости вплоть до полной остановки). В 90% случаев суды признают вину обоюдной, и взыскать ущерб со страховой компании или виновника будет крайне сложно.

2. Видеорегистратор - единственный объективный свидетель. При отсутствии четких норм в законе исход любого дела зависит от фактологии. Запись должна непрерывно фиксировать не только дорожную обстановку впереди и сзади автомобиля, но также параметры скорости и время. При споре именно покадровая экспертиза видеозаписи позволяет доказать отсутствие у вас технической возможности избежать столкновения и наличие умысла на провокацию аварии у второго участника.

3. Фиксируйте агрессию процессуально. Если вы столкнулись с реальным преследованием или блокировкой на дороге, не вступайте в физический контакт. Заблокируйте двери, не покидайте автомобиль и звоните по номеру 112. В телефонном разговоре четко заявите: "В отношении меня совершаются хулиганские действия, создающие прямую угрозу жизни и здоровью, водитель намеренно провоцирует аварию". Аудиозапись звонка в экстренные службы сохраняется и в дальнейшем может послужить доказательством наличия состава правонарушения или преступления в действиях агрессора.