В этот же день, перед открытием выставки, полуденный выстрел в Петропавловской крепости прозвучал также в честь 175-летия открытия магистрали. Праздничный залп из сигнального орудия с Государева бастиона Петропавловки произвел Олег Белозеров, генеральный директор - председатель правления ОАО "РЖД". Что тоже было символично.

Что касается выставки, то она проходит при поддержке ОАО "РЖД" и является первым этапом реализации двустороннего соглашения о сотрудничестве, предполагающего взаимодействие в просветительских, реставрационных и культурных инициативах.

Генеральный директор - председатель правления ОАО "РЖД" Олег Белозеров и генеральный директор Государственного Эрмитажа Михаил Пиотровский на открытии выставки.

На торжественном открытии экспозиции директор Эрмитажа Михаил Пиотровский подчеркнул символичность нахождения выставки именно в Зимнем дворце, где принимались важнейшие для страны решения, в том числе по железнодорожному сообщению. Само название выставки отсылает к словам Николая I, которые он сказал инженеру и будущему первому министру путей сообщения страны Павлу Мельникову: "Я решил ей (дороге) быть - против мнения большинства призванных мною на совет и надеюсь, что потомство оправдает мое решение". Именно император, имея военное высшее инженерное образование, понимал значение и перспективы нового вида транспорта.

"И это было великое достижение Николая I", - подчеркнул Михаил Пиотровский.

Напомним: о прямой дороге между столицами задумывался еще Петр Великий. Первой стала Царскосельская железная дорога, открытая в 1837 году и связавшая Петербург с царскими резиденциями - Царским Селом и Павловском. И в 1842 году Николаем I издается указ о строительстве магистрали Петербург - Москва.

Олег Белозеров на церемонии открытия напомнил, что путь к этому решению был непростым. Противодействие было велико: нужна ли такая дорога России, может ли она развиваться в России?

- Но когда ее открыли, стало понятным, что железная дорога - это именно российский вид транспорта. Именно с этой дороги началось строительство огромной железнодорожной сети, объединившей страну, - сказал Белозеров. Он привел простые цифры: если до открытия магистрали путь из Петербурга в Москву занимал 37 дней, то после - всего 21 час, а то и менее. "То есть Россия перешла на новый технологический уклад", - подчеркнул он значимость проекта.

Какой была магистраль? Комфортной для пассажиров своего времени. Понятно, что императорские вагоны были выше всяких похвал. Но, как отмечали очевидцы, и в третьем классе условия были лучше, чем даже на европейских железных дорогах. Впрочем, в те времена еще не было привычного нам отопления в вагонах, и проводники просто приносили ящики с горящими углями. Не было и туалетных комнат - ими пользовались на станциях.

Но первое, что привлекает внимание на выставке, - различные модели паровозов.

Чернильный прибор в виде модели настоящего паровоза.

Нужно сказать, что появление железной дороги изменило весь уклад жизни российского общества и отразилось в искусстве и культуре. Новый вид транспорта стал по-настоящему народным. Памятные медали и сувениры запечатлели ключевые моменты строительства магистралей и всего того, что связано с железнодорожной тематикой.

Григорий Ястребинский, куратор выставки, рассказал посетителям о самых необычных экспонатах. Паровоз - чернильный прибор. Материал - серебро, мрамор, дерево. В его трубах спрятаны чернила и песок. Это точная копия реального первого паровоза, выпущенного в 1870 году Коломенским машиностроительным заводом (существует поныне). Красивая вещь украшала письменный стол императора Александра II.

Мельхиоровая бульотка-паровоз конца XIX века. Бульотка - это предмет сервировки чайного стола, служащий для поддержания необходимой температуры воды (что-то типа современного термопота). Снизу - горелка для подогрева (чаще всего грели на спиртовке).

Хлопчатобумажный платок с изображением карты дороги между Петербургом и Москвой - с видами вокзалов и Зимнего и Кремлевского дворцов. Это периода 1851-1860 годов, а на платке более позднего времени (он тоже есть в экспозиции) уже представлена обширная дорожная сеть.

Изящная игольница - тоже в виде паровоза с подушечкой-крышкой, портмоне с изображением состава, форма для печатных пряников - тоже "с паровозом".

И - игрушечная деревянная модель состава, изготовленная уже в веке XX мастером по вырезанию деревянных ложек, ветераном Великой Отечественной войны Зотеем Кокуриным.

В экспозиции представлено множество гравюр, портретов, акварелей, рассказывающих о строительстве железной дороги. Художники и графики эпохи, включая Иосифа Шарлеманя и издателя знаменитого "Русского художественного листка" Василия Тимма, запечатлели поездки императорской семьи, виды железнодорожных путей, вокзалов. Эти работы также представлены в экспозиции.

Маленький паровоз из золота - украшение для прекрасных дам.

Журналистов "РГ" более всего поразили акварели Августа Петцольта, на которых представлены железнодорожные пейзажи - тонко и необычно выписанные. Вот, казалось бы, обычный вид - железнодорожный мост через Обводный канал в Петербурге. Но какое на акварели небо - словно огромная океанская волна, замершая перед величием дела рук человеческих.

Огромные фолианты - тома "Полного собрания законов Российской империи", в которых представлены учредительные акты о железных дорогах - Царскосельской и Николаевской. Они были первыми. А уже в начале XX века железнодорожная отрасль поражала масштабом и стала одной из крупнейших в отечественной индустрии: пути протянулись через европейскую часть России и далее до Владивостока.

Экспозицию можно посмотреть до 24 января 2027 года.

Справка

Официальное открытие исторической магистрали Санкт-Петербург - Москва состоялось 13 ноября (1 ноября по старому стилю) 1851 года. Ее строительство курировал лично император Николай I, именно он настоял на прокладке путей по кратчайшему маршруту и утвердил для России ширину колеи в 1524 миллиметра.

Дорога, соединившая две столицы, была построена за 8,5 года и стала самой протяженной в мире двухпутной магистралью - длиной 644 километра. На маршруте было возведено 184 моста, 69 водопропускных труб, 19 путепроводов и 34 станции.

В первый же год эксплуатации новой магистрали было перевезено 780 тысяч пассажиров и более 160 тысяч тонн грузов.