Несмотря на активный рост спроса на электромобили, доля таких моделей в структуре продаж новых машин на российском рынке едва превышает 1%. При этом в ряде стран на них приходится до 98% всех проданных авто. Для России этот уровень недостижим, считают эксперты. В перспективах электрокаров в нашей стране разбирались «Известия».

Доля малая

По итогам девяти месяцев доля электромобилей в общем объеме продаж новых машин в РФ составила 1,2%. Об этом сообщил генеральный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. Он отметил, что ситуация в этом сегменте машин меняется. Так, в октябре текущего года на учет встало 4030 электрокаров, что в 2,5 раза превышает показатели октября 2025 года и является рекордным значением за все время наблюдений, рассказал глава «Автостата».

При этом, по данным Европейской ассоциации автопроизводителей (АСЕА), на рынке Старого Света доля электрокаров в продажах за тот же период в среднем составляет 22,7%. Наиболее «электрифицированной» страной является Норвегия, где на электромобили приходится 97,9% всех проданных новых машин. Высокий показатель отмечается также в Дании (81,7%), Финляндии (50,4%) и Исландии (49,7%). Популярны «электрички» также в Швеции (42,9%), Нидерландах (41,2%), Мальте (40,4%), Бельгии (39,1%), Франции (31,4%) и Люксембурге (31%). Меньше всего электромобилями интересуются жители Греции (7,1% от всех проданных авто), Словакии (7%), Польши (5,2%) и Хорватии (4,1%).

Россия и электричество

Наиболее популярными электромобилями в РФ по итогам прошлого месяца стали поставляемые по альтернативным каналам Сhangan Qiyuan Q05 (1085 машин) и Toyota BZ3X (983 машины). Также в пятерку, по данным главы «Автостата», вошли собираемый в Липецкой области Evolute I-Joy (593 машины), выпускаемый в Москве UMO 5 (395 машин) и «официальный» Avatr 11 (95 машин).

Электромобилей «Атом», производство которых началось на заводе «Москвич» в начале сентябре, в прошлом месяце удалось продать всего пять штук, а всего почти за два месяца продаж на учет встали 59 машин. При этом в 2023 году, когда стартовал прием предзаказов, было собрано более 30 тыс. заявок на его покупку. Штучные продажи фиксируются и у других российских электромобилей — Eonyx и AmberAuto.

На продажи отечественных электромобилей серьезное влияние оказала приостановка действия правительственной программы льготного автокредитования. По ней скидка на электрическую или гибридную модель, выпущенную в России, составляла 35% (но не более 925 тыс. рублей). В итоге такие машины подорожали почти на 1 млн рублей, и спрос на них заметно упал. Так, за месяц продажи моделей Evolute снизились на 27,2%, притом что прежде этот российский бренд долгое время показывал положительную динамику.

Электрокары не для нас

Опрошенные «Известиями» эксперты скептически оценивают перспективы электромобилей на российском рынке. По прогнозу вице-президента Национального автомобильного союза (НАС) Антона Шапарина, даже при самом благоприятном сценарии доля таких моделей в общем объеме продаж новых машин не превысит 5%.

— В обозримой перспективе нам не удастся достигнуть европейского уровня «электромобилизации», да в этом и нет никакой необходимости. С учетом российского климата и огромных расстояний, электрокары в нашей стране являются не более чем дорогой и модной игрушкой, — заявил он «Известиям».

По словам вице-президента НАС, с учтем повышения тарифов на общественных зарядных станциях, которые сейчас доходят до 50 рублей за 1 кВт·ч, выгоды от эксплуатации электромобиля практически нет. В итоге владение такой моделью с экономической точки зрения оправдано только для тех, у кого есть личная зарядная станция в собственном доме, с льготными ночными тарифами на электроэнергию. Однако число таких россиян невелико, отмечает он.

— По статистике, в загородных домах, которые обеспечены электрической мощностью, достаточной для установки собственной зарядной станции, постоянно проживают всего около 4% наших соотечественников. Именно они и являются потенциальными покупателями электрокаров, — пояснил Антон Шапарин.

Налоговые и инфраструктурные льготы также играют значительную роль для покупателей электромобилей, отмечает эксперт. И во многом российский рынок таких машин будет зависеть от того, как долго будут действовать эти льготы, подчеркивает он.

— Многие выбирают электрокар, рассчитывая на полное или частичное освобождение от транспортного налога, или чтобы не платить за платную стоянку. Такие льготы действуют во многих регионах страны. Но они устанавливаются местным властями, а поэтому есть вероятность, что они могут быть урезаны или вообще отменены, — заявил «Известиям» Антон Шапарин.

По его мнению, стимулом для покупки электрокара должны быть гарантии, что существующие в том или ином регионе льготы и бонусы будут действовать как минимум в течение среднего срока владения машиной — не менее 5–7 лет.

Налоговые и парковочные льготы для владельцев электрокаров стали для многих покупателей ключевым фактором при выборе, согласен главный редактор электромобильного портала EV-Start Руслан Тарасов. При этом на рынок таких машин в нашей стране серьезное влияние оказывают различные внешние факторы, отмечает он.

— Были трудности с бензином — интерес к электрическим моделям сразу пошел вверх. Закончились средства, заложенные в программу льготного автокредитования, — продажи электрокаров упали. Этот рынок очень нестабилен, и ситуация на нем может очень быстро измениться как в одну, так и в другую сторону, — рассказал Руслан Тарасов.

По его мнению, неплохим результатом будет, если по итогам года продажи электрокаров в нашей стране достигнут 2–3% от общего объема проданных новых машин. Похожий прогноз дает и глава «Автостата» Сергей Целиков. Он считает, что даже с учетом роста интереса россиян к моделям на электротяге по итогам года их доля на рынке не превысит 2%.