Данные по такси создают некоторые ориентиры, хотя напрямую переносить их на частные автомобили нельзя. В таксопарках турбомоторы объемом 1,5 л обычно требуют серьезного ремонта примерно после 150 тыс. км. У отдельных моделей вариаторы выходят из строя уже на 15-30 тыс. км. У китайских брендов встречаются автомобили, которые проходят около 200 тыс. км до серьезного вмешательства.

Для сравнения: в тех же условиях эксплуатации Solaris и Rio могут проходить больше 300 тыс. км. Среди распространенных проблем китайских машин также называют сбои электроники, ошибки ABS, неисправности парктроников, зависание мультимедийных систем и коррозию кузова.

Но помимо ресурса, надежности и уровня затрат на содержание машины владельцы обращают внимание на ее ликвидность - причем не только на возможность быстро продать за адекватную состоянию авто сумму, но и не потерять при продаже слишком много по сравнению с ценой покупки.

По скорости потери стоимости "китайцы" пока уступают европейским и японским маркам. Если подержанные Toyota, BMW или Volkswagen годами удерживают цену на вторичном рынке, проседая за четыре года эксплуатации лишь на 30-40%, то покупка нового китайского кроссовера оборачивается для российских водителей более серьезными финансовыми потерями при перепродаже - за этот же период популярные автомобили из Китая теряют от 40% до 55% своей первоначальной стоимости.

Главная причина такой разницы - слишком быстрое обновление модельного ряда в КНР. Производители часто меняют узлы, проводят рестайлинг или вовсе снимают модель с конвейера, что резко снижает ценность подержанной машины на фоне скидок дилеров на новые поколения. Исключение составляют лишь единичные хиты (вроде Haval Jolion или Geely Monjaro), которые теряют в цене не быстрее корейских аналогов.

"Цены на вторичном авторынке - это объективная картина того, насколько та или иная модель со временем теряет в стоимости. В сложившейся конъюнктуре рынка снижение стоимости машин в процессе эксплуатации неодинаково и зависит от большого количества факторов - в том числе, от популярности марок и моделей, их ремонтопригодности, а также от их ликвидности. И тут, насколько можно судить, китайские марки пока уступают другим азиатским и европейским", - рассказал "Российской газете" директор по продуктовой аналитике каско Росгосстраха Артем Мартьянов.

Он также добавил за январь-июль 2026 года ремонт китайских кроссоверов после ДТП обходился примерно на треть дешевле, чем европейских авто в том же ценовом сегменте. С корейскими автомобилями-"одноклассниками" разница составила около 2%.

Ранее "РГ" сообщала, что названы самые дешевые китайские кроссоверы. Кроме того, Volkswagen Bora вернулся в Россию.